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　　市照明局今年引進了多種高科技設備，提高道路照明質量、迅速解決路燈故障
　　城市照明局的工作人員在安裝車載式道路照明檢測系統的傳感器。
　　智能型路燈電纜故障測試儀可以迅速排除地下路燈線路故障。
　　一條街的路燈究竟夠不夠亮，僅憑感覺，未必說得清楚。
　　市照明局最近啟用了一套神奇的設備———車載式道路照明質量檢測儀，三個探頭，一臺主機，裝在一輛車上，在這條路走一圈，就能準確摸清這條街的路燈夠不夠亮，燈是不是需要換了。
　　為了讓市民感受到更舒服的路燈燈光、迅速解決各種故障，市照明局今年引進了多種高科技設備，以提高道路照明的質量。
　　路燈沒壞也需要換
　　路燈是不是只有不亮了的時候，才需要更換？
　　不是，有的路燈用幾年都不會壞，但路燈陳舊了就沒有原來亮了，以前相隔50米能彼此照應的路燈，幾年後它們的中間地帶就可能成了“兩不管”，這樣的路燈就需要更換了。
　　還有一種情況，那就是路燈本身在瓦數上沒有選夠，燈與燈之間又相距較遠，可能需要更換成瓦數更大的路燈。
　　另外，冬天安的路燈，春天行道樹葉子長起來，把路燈的光遮住了，出現了燈下黑，這就需要修剪枝條，確保路燈夠亮。
　　以前，對於路燈究竟亮不亮的問題，市照明局的專業人士除了肉眼觀察，採用的方式是人拿著照度儀，在馬路上檢測，這種方法人的工作量很大，也不安全，而且由於人拿著設備的角度不同，得出的結論也會有誤差。
　　是否該換探測頭說了算
　　晨報記者昨天在五紅路上，看到了正在使用的車載式照明質量檢測儀，這就是替代上述方法的儀器。
　　儀器是三個有點像半個倒扣的乒乓球的探頭，這三個探頭兩個放在一輛轎車的引擎蓋上，一個放在轎車的頂部，與車內的主機相連，轎車以每小時20公里的速度行駛，三個探頭收集數據彙總到主機，把整條街走完後，儀器馬上能分析這些數據，得出結論。
　　這些結論包括：這條街的照、亮度夠不夠，均勻度好不好，光通量夠不夠，顯色性如何、色溫如何等。
　　照、亮度是檢測這條路路燈夠不夠亮的主要依據；光通量是看隔了一段時間後路燈的光衰是怎麼樣的，要不要換燈了；色溫則決定了這些路燈看上去光線是否自然；顯色性越高對物體自然原色的還原性程度越高，在夜間能提高人的辨識度。
　　“如果平均照度值低了，說明這條街的照、亮度都不理想，開車、走路都會感覺不舒服；如果均勻度值低了，說明路燈布燈間距過大、設計不合理，或者有可能被樹枝遮擋。”市照明局科技科程宗慶科長說，這套設備用數據說話，比以前憑感覺判斷準確多了，能減少有路燈市民還是說“看不清楚路”的情況。
　　本組圖/重慶晨報記者 胡傑
　　新設備>
　　哪裡電線斷了
　　拿探測儀走一圈就知道
　　電線下地了，要在地下管網中排查到出現故障的斷點就難了，一直以來，這都是做城市照明維護最傷腦筋的事情。
　　“我們以前都是用的華羅庚的優選法，這是個土辦法。”市照明局江北維護處副主任江偉昨天對晨報記者說，“我們先把可能存在故障源的電線從0.618的黃金分割線處人為剪斷，然後再分段檢測到底是哪裡出了問題，找到故障源的時候，已經把這根電線剪斷很多次了。”
　　有沒有簡單點的方法找到故障源？
　　市照明局近日啟用了“智能化路燈電纜測試儀”，就不需要反覆拿線纜開刀了。
　　這套設備以三樣東西組成：一個主機，一個方向定點儀和一個路徑儀。
　　打開一個路燈地下管網的井蓋，把一根連接線連在出現故障的電線上，另一頭連在主機上，然後，一位工作人員觀察主機，另一個工作人員一手拿探測儀，一手拿方向引導儀，沿著引導儀指引的方向，一旦故障點就在地下，主機和探測儀都會報警提示，此時，就下手去修吧！
　　市照明局技術人員表示，凡是在地下兩米以內的電纜出現線路故障，都能用這套儀器精確判斷出來，檢修時間大為縮短，線纜壽命大大延長，更重要的是，一段熄火了的路燈線路很快就能恢復亮燈了。
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　　確保亮燈更精確
　　新增4個光控亮燈探測器
　　渝北區傍晚下雨需要早點開路燈，沙坪壩區沒下雨路燈可以晚點開，這都是靠什麼來控制的呢？
　　市照明局近期增加了4個光控亮燈探測器，我市主城的光控亮燈探測器增加了一倍，各片區就能更精確確定晚上亮燈時間了。
　　我市主城的路燈以前不是統一地亮的，4個探測器根據自己的探測值，確定片區周邊區域的亮燈時間，那麼江北的亮燈時間就可能早於渝中區，隨著主城區的擴大和新區的增多，4個點的定位，已經不能準確代表我市主城各範圍內的實際應該亮燈的時間了，市照明局在大學城、渝北區等片區新增了4個探測器，確保亮燈更精確。
　　從最近的實際探測結果來看，渝北區亮燈是最晚的，大學城是最早的，兩者相差約10分鐘，據分析，這可能與渝北區地勢開闊，而大學城靠山較近霧氣較重有關。
　　本組文/重慶晨報首席記者 凃源　　（原標題：路燈該不該換，3個高科技探頭說了算 ）